三天后，王月生带着一些文件与乔瓦尼再次会面，深入讨论了半天，并将负责技术的罗伯托请来一起研究。最终，乔瓦尼带着感激的心情表示愿意接受王月生的建议。几天后，邀请了首批有投资意向的6家代表坐到一起，落实入股意向。
6家代表见会议室里，除了乔瓦尼和罗伯托，还有一位陌生的东方面孔。经介绍，居然是一位来自中国的风险投资者。此人不但在美国与摩根家族合作进行科研项目，还与目前全球汽车界已颇有名气的福特在其创业之初就进行了深入接触，并对福特的产品提出了切实可行的改进意见；而且还在英国向世界知名的剑桥大学卡文迪许实验室提供了科研思路，促成了去年10月那篇有名的关于物质构成的颠覆性论文的发表；而且不久前还入股了一家法国不知名的初创汽车公司。
这6家代表中，有3家就是前几天王月生去厂区时在现场的意大利贵族投资人和金融家，另外3家也是本地知名家族。他们都有钱有关系有渠道，但是普遍缺乏对汽车业的完整概念。当然，此时，全世界也没有几个人对此有完整正确的概念。所以，他们只是看中了乔瓦尼的领导才能和闯劲，至于汽车的未来发展空间，和当前拟推出的产品的竞争力，是完全没有概念的。当他们听说王月生不但自己跟英美两国的世家大族在科学研究上有合作，更是在美法直接投资了汽车公司（其实目前福特还未与王月生就投资入股进行接触），所以都非常感兴趣。纷纷邀请他给在座的人讲一下他对这个行业的认识。
王月生向在座的诸人礼貌致敬，然后即席说道，
“尊贵的先生们：
我将阐述四个问题，第一，为什么是汽车；第二，为什么是意大利；第三，为什么是菲亚特；第四，为什么是乔瓦尼。
首先，为什么是汽车？
我邀请诸位一同凝视未来——一个由钢铁、蒸汽与内燃机驱动的未来。
我们脚下这片土地，正在诞生一种比马车更快、比火车更自由的机器——它名为“汽车”（Automobile）。它无需铁轨，无需缰绳，仅凭一台精密的发动机，便能载着人类以每小时30公里的速度征服任何道路。想象一下，从都灵到米兰的旅程，将从两天缩短为一天！这种机器的心脏，在此刻的都灵，是一台轻量化四冲程发动机，能量密度是马匹的30倍，且永不疲倦。重量仅有传统蒸汽机的十分之一，却可输出3.5马力——足以拉动四位成年人与行李。
诚然，今日的汽车仍如珠宝般昂贵。但请记住：40年前，电报也曾是魔法；20年前，电灯被视为奇迹。当规模化生产降低价格时，汽车将不仅服务于贵族，更将催生新的行业：出租车、货运公司、甚至“汽车旅馆”。初代汽车确为奢侈品，但美国的亨利·福特先生正在研发流水线生产，未来价格可能降至普通家庭可承受范围。可靠性也随着工程师经验提升而改善。而我本人，有幸在亨利测试他的第一辆汽车时在场，为这辆车的改进与提升提出了建议，并且买下了这辆车，以便为他的后续研究提供资金。我很高兴地被告知，爱迪生先生非常重视这个成就，同样为福特先生提供了大量的资金。而福特先生今年将建立他自己的汽车公司。
人类的进步很大程度上取决于动力来源。当人类驯服了牛马的时候，我们获得了比自身肉体强大得多的力量。无论是战争形态，还是生产工具、运输方式，都随之发生了深刻的变化。而当蒸汽机得到广泛使用，第一次工业革命就来到了这个世间，甚至某种程度上促成英国成为日不落帝国。内燃机的发明，标志着人类已经进入了第二次工业革命，而内燃机最重要的用途之一，就是为包括汽车在内的各种交通工具提供动力。1850年人们也曾质疑火车取代马车，但如今铁路网每日运输千万吨货物。汽车的优势在于‘点到点的自由’，无需依赖固定轨道或马厩。
世界正在加速。法国人已走在前面，德国人紧随其后。目前，伦敦已有数百辆汽车登记，巴黎开设了首家加油站。当道路铺满汽油车辙时，拒绝汽车者将如坚守马车的柯达特人！
掌握了汽车，就是掌握了未来。
第二，为什么是意大利
因为意大利具有「三位一体」的竞争优势。
首先，是地中海的工业基因。热那亚的钢铁冶炼、米兰的精密齿轮、都灵的皮革工艺...这些分散的产业明珠，将通过汽车工业串联成链。菲亚特每生产一辆车，就激活10家本地供应商，把意大利手工业转化为规模经济。我此前不久刚刚投资了法国雷诺兄弟的汽车公司，第一代汽车只有1.75马力。而在意大利，我有希望在起步阶段就采用3.5-4马力的汽车，这个是非常吸引我的。
还有，就是设计美学的降维打击。从文艺复兴时期开始，意大利人就懂得将功能与美感融合。意大利的汽车应如米开朗基罗的大卫雕像——机械性能是骨骼，艺术造型是灵魂。这将成为对抗德国笨重设计的致命武器。菲亚特应打造「移动的意大利客厅」——车内镶嵌威尼斯玻璃饰品，座椅使用佛罗伦萨刺绣，让每辆车都成为国家文化大使。
而且，相比英法，意大利具有最近便的殖民贸易的杠杆效应。突尼斯、的黎波里的意大利殖民地亟需运输工具。汽车可以在沙漠中建立「移动补给线」，既赚取军需订单，又为未来民用市场培育驾驶员生态。
第三，为什么是菲亚特。这个问题，其实我是希望罗伯托来说服大家，就像前几天说服我一样。
第四个问题，为什么是乔瓦尼。这只是我个人的投资选择。我的投资理念是，首先选准行业，然后选对产品，最后盯住个人。各位都是银行家和投资高手，一定看到过很多这样的投资案例，就是同样的钱，交给一个人，可能会赚得钵满盆满；而交给另一个人，可能就会血本无归。在投资领域，我一直信奉一句话，叫做“用钱说话，用脚投票”。意思就是，如果我说一个项目如何如何好，自己却不带头往里投钱，那么请不要相信我的话；如果我说一个行业如何如何有前途，但自己却从不涉足，请认定我是个骗子。所以，这个问题，我想留给乔瓦尼自己待会来向大家说明。”
随后，乔瓦尼的技术搭档罗伯托·比斯卡雷蒂·迪·鲁菲亚将之前王月生提供的来自后世的改进意见，自己略微细化后，提交了出来。大概的方案是，针对现有的基于购买了专利的切拉诺车型基础上的“菲亚特3? hp”，从以下几方面进行投产型的改进和优化：
一、动力性能优化
提升压缩比与气门结构优化：采用更简单的侧置气门（SV）结构替代原始气门设计，通过优化进排气效率提高燃烧效率。同时略微提高压缩比从4:1提升至5:1，可显着增加功率输出；
散热片优化：在发动机缸体上增加散热片面积，改善自然对流冷却效果，减少过热问题；
高压线圈点火：替换早期的磁电机点火系统，采用更可靠的高压线圈和火花塞，提升燃烧效率与启动可靠性；
简化化油器设计：将原设计的蒸发式化油器改为更精准的此时已有雏形的喷雾式化油器，改善燃油雾化效果，提升燃烧效率，成本仅需少量机械加工调整；
混合气比例优化：通过实验调整化油器的燃油-空气混合比例，提升燃烧效率，增加功率输出，争取从4.2马力提升至5马力；
冷却系统改进：采用开放式水冷循环系统替代原始的被动散热设计，通过增加水泵和散热器提升发动机稳定性，避免因过热导致的功率衰减。
二、传动与操控改进
链条传动替代皮带：原设计采用皮带传动，易打滑且效率低。改用自行车技术衍生的更耐用的滚子链条传动，可提升传动效率10%-15%。链条传动效率更高且维护成本低，尽管初期链条加工精度要求较高，但可通过与本地机械厂合作实现小批量生产；
增加倒挡齿轮组：通过优化变速箱齿轮布局，增加一个反向齿轮（需少量额外加工成本），解决无倒挡的实用性问题；
齿轮优化：改进变速箱齿轮的齿形设计（如渐开线齿轮），提升传动平顺性和耐久性。
三、车身与材料降本
车架结构改进：部分金属加固，在木质车架的关键受力点（如悬挂连接处、发动机支架）嵌入钢制部件，提升结构强度和耐用性，同时避免全面改用钢材的高成本；
模块化车身设计：将车身分为底盘、驾驶舱、引擎舱等模块，采用标准化螺栓接口，降低生产复杂度。例如，使用木质框架+帆布蒙皮替代部分金属结构，成本可降低30%；
简化内饰工艺：取消非必要的装饰性部件（如雕花金属饰条），采用冲压钢板替代手工锻造零件，提升生产效率；
简化车身造型：减少装饰性设计，采用更直线的钣金工艺，降低制造复杂度。
四、生产流程革新
初步流水线分工：将总装流程拆分为发动机预装、底盘焊接、车身组装等独立工位，减少工人技能门槛并提升效率（参考福特流水线雏形），预计产能可从24台\/年提升至50台\/年；
铸造模具：使用砂模铸造发动机缸体等关键部件，替代手工锻造，提高一致性并减少废品率；
装配夹具：设计简易夹具固定零件位置，确保装配精度（如车轴对齐、螺丝孔定位）；
标准化零件采购：对螺丝、轴承等通用件制定统一规格，通过规模化采购降低成本，同时减少库存种类。
五、市场适应性改进
可选配置策略：提供基础版（无车灯、简易座椅）和豪华版（加装油灯、软垫座椅）的差异化配置，降低入门价格并扩大客户群；
充气轮胎应用：邓禄普充气轮胎已于1888年发明。拟与倍耐力合作开发充气轮胎替换原设计的实心橡胶轮胎，可显着提升行驶平顺性，且成本增量可控。
六、效率提升的具体目标
缩短生产周期：通过标准化零件和分工，将单台车生产时间从数周缩短至10天。
降低成本：采用本地铸铁替代部分铜制部件，材料成本减少15%。
提升性能：优化后的发动机功率提升10%，最高时速可达38公里\/小时。