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小说旗 > 都市言情 > 我的投资时代 > 第831章 把复兴手机搬到车上
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第831章 把复兴手机搬到车上

络腮胡男子把夏景行和斯特劳贝尔带到了二楼一间会议室,然后小心翼翼地把门锁好,窗帘拉上。

这老兄鬼鬼祟祟的模样把夏景行成功逗笑了,“伙计,你在搞什么,这又不是什么见不得人的事。”

斯特劳贝尔在一旁也忍不住笑出了声,“戴伦,生活需要一点仪式感!”

络腮胡男子确定门窗已经锁死了,才扭过头笑嘻嘻说道:“我的这款作品,可是划时代的,将会重新定义汽车,谨慎一点比较好,曝出去被对手抄袭可就麻烦了。”

夏景行淡笑,虽然距离复兴手机发布会已过去了大半个月,但重新定义手机的口号却响彻了整个美国,成了网络名句,衍生出了“重新定义”体。

“别吊胃口了,展示吧,赶紧的!”夏景行笑着呵斥道。

弗朗茨·冯·霍兹豪森笑眯眯的走到一旁,开始启动桌上的电脑和投影仪。

夏景行静静的看着这个家伙鼓捣各种设备。

弗朗茨是几个月前加入特斯拉,出任首席设计师的。

在此之前,这家伙曾担任过大众汽车公司助理首席设计师、通用汽车公司的设计总监、马自达北美设计中心的设计总监,在业内小有名气,领导设计了马自达RX-8、Tribute 、欧宝GT等不少经典车型。

按照常理,弗朗茨是看不上特斯拉这种小公司的。

可是这家伙陶醉于设计、构建和时尚之余,还非常喜欢收藏和驾驶汽车,是个重度汽车发烧友。

弗朗茨非常欣赏特斯拉的研发和设计理念,当特斯拉派猎头接触他的时候,这家伙毫无犹豫就同意了加入特斯拉,甚至还愿意自降一部分薪水。

夏景行非常看重弗朗茨,因为这家伙就是前世特斯拉的首席设计师,领导设计了Model S/X/3/Y、Cybertruck、Semi等车型。

Model X鸥翼门、电动皮卡Cybertruck的赛博朋克风格、特斯拉全系汽车的极简内饰……这些统统出自弗朗茨之手。

初代Roadster的外形和人们熟知的特斯拉外形,差异很大。

这是因为弗朗茨加入特斯拉较晚,没赶上初代Roadster的设计。

而且初代Roadster就是一个拼装车,从莲花跑车那里订了2500套底盘和外壳,除了销售出去的2450辆,另有50辆被拿去做各种实验和测试了。

鼓捣了两分钟,弗朗茨突然一拍手,“好了!”

夏景行和斯特劳贝尔抬起头,墙上挂着的投影幕布亮起,出现了Model S的外形封面。

接着,屏幕一闪,出现了发布会上没出现的汽车详细构造图,整辆汽车被拆解成了车身、底盘、电机等不同部件。

“戴伦,你看,Model S将采用承载式车身,这种车身设计具备极好的乘客保护性能以及车辆操控性能……

对电动汽车而言,电池是核心部件。

Model S创造性地将电池平铺在底部,不仅能降低车辆重心,还将使操控性能更为强大。

同时,电池组由三层护甲保护,通过这一结构使车辆底盘更加安全……”

夏景行看着幕布中的一张张设计图,听着弗朗茨的详细介绍,不时点一下头。

对于Model S,他和特斯拉公司都寄予了厚望,希望这款汽车能像一把尖刀划开燃油车对交通工具的垄断。

只要成功交付了第一辆Model S,特斯拉的发展就算走上了正轨,可被视作真正的车企,现在只能叫组装汽车公司,和良心电脑一样。

介绍完,弗朗茨把视线从幕布转移到夏景行身上,微笑说:“戴伦,我去复兴手机和安卓交流的这段时间,给我感悟很深,也意识到了科技变革可能会对汽车业造成冲击。

于是,我把这些感悟注入了Model S的内饰设计中。”

说完,弗朗茨点了一下鼠标,幕布中出现了一张汽车内饰照片。

“我的上帝,你是把复兴手机搬到汽车上了吗?”

斯特劳贝尔眼睛瞪得老大,表情很像小岳岳,他是真的被这张图片震惊了。

图片左边是一个方向盘,平平无奇,可右边中控的位置上却是一块竖放的超大显示屏,像个小电视似的。

斯特劳贝尔还注意到,竖放的显示屏中有几个图标,通话、地图、音乐等等,简直和复兴手机一模一样,这也是他为什么说把复兴手机搬到车上的原因。

夏景行瞟了斯特劳贝尔一眼,好歹是个CEO,别整天跟个没见过世面的乡巴佬一样。

他对Model S的超前设计一点都不感到意外,因为正是他指点弗朗茨设计的这块中控大屏。

弗朗茨笑着说:“说把复兴手机搬到汽车上了也没错,复兴手机是3.5英寸,而这块大屏将近是它的五倍,17英寸,并且也是可以用手指触控的电容屏。

传统汽车的驾驶舱非常复杂,充满了按钮和开关。

而Model S汽车内部就像是一个小起居室,墙上挂着一个等离子电视,剩下的就是支撑部分,非常都市化和简约。

这是一个非常大的改变,正如人们从按键式手机开始过渡到触屏式手机,同样的事情也应该在汽车行业发生。

在Model S之前,从未有任何一辆汽车敢如此大胆地使用触摸屏来综合如此多的功能。

通过这块大屏幕,车主可以控制互联网浏览、空调、导航,媒体、灯光、电话、座椅加热、天窗开关、充电、悬架,以及车辆状况等各种信息,操作极为方便,并且容易掌握。

特斯拉作为一家以科技为驱动力的车企,我认为应该把互联网元素和智能理念融入到车辆,使它与众不同。

全新的内饰、全新的中控、全新的人车交互,这些都应该成为特斯拉的标志!

好的设计作品会说话,会告诉用户:特斯拉和那些烂大街的燃油车不一样。”

夏景行微笑点头,“弗朗茨,干的不错,这正是我想要的梦幻汽车,或许也可以叫它智能汽车。”

斯特劳贝尔这时也回过神了,问道:“这种超前的设计,会给我们原型车的制造增添很多难度吧?”

弗朗茨笑了笑,“的确会增添制造难度,但也可以让Model S变得更酷,不断给用户带来惊喜,这才是特斯拉作为一家颠覆性企业应该干的。”

斯特劳贝尔说道:“我支持创新,但用户能接受这种创新吗?”

“为什么不能接受?能接受智能手机,自然就可以接受智能汽车。”

夏景行淡淡一笑,在赶超前世特斯拉这条路上,他们已经走的越来越远了。

前世马斯克因为财力不济,加之又出现了几次重大方向错误,发展步伐被迫放缓,直到2009年才开始发布Model S,那时智能机覆盖率已经不低了,触摸屏被证明是一种发展趋势,可以运用到汽车身上。

他们眼下把触摸屏运用到特斯拉身上,也不算太超前,技术、用户适应性等客观条件都具备。

斯特劳贝尔笑了一下,“好吧,那我们真的要和复兴手机各自定义一个行业了。”

弗朗茨轻笑,“要定义一个行业,光这些创新还不够,我们还考虑给Model S加入软件“空中升级”,即OTA服务,用户无需到店,在家里就可以对汽车进行功能升级,让汽车拥有不断自我进化能力。”

斯特劳贝尔眼睛一亮,OTA服务近几年才开始应用到汽车身上,也是一种创新,全称叫Over the Air在线升级。

指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接,最终实现终端内存储数据的更新,进而改善终端的功能和服务的技术。

这项技术最早应用在 PC 机上,近年来渐渐开始应用在移动手机行业,汽车行业应用比较少。

这是因为传统车企主要采用的是分布式电子电气架构,车企集成不同供应商的系统,也同时带来了ECU(行车电脑)数量庞大、统一更新效率低等难题,最复杂的汽车拥有近百个ECU。

“你的意思是,让特斯拉进军软件领域?”斯特劳贝尔看向弗朗茨。

“不是他的意思,是我的意思。”夏景行笑着接话。

在斯特劳贝尔不解的目光下,夏景行解释道:“传统车企拥有百年历史,同时也因为这悠久的历史给自身背上了包袱,或者说把自身限制起来了。

特斯拉不一样,我们没有历史包袱,干净的像是一张白纸,能随意的在上面写写画画。”

斯特劳贝尔多少明白了夏景行的一些心思,想从软件领域对传统车企进行弯道超车。

“各大车企现在对于OTA,都是浅尝辄止,没有一家敢过于深入。”斯特劳贝尔说道。

夏景行答道:“那是因为传统汽车采用分布式电子电气架构,我们打算采用集中式电子电气架构,尽量缩减ECU数量。”