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至于佩科则已经从缓冲区里爬了起来,看样子十分的生气,故意而为之?大概率不可能,不过大部分懂行的车迷或者车队的高层都知道。

佩科这一摔无论是不是故意的,他都要被判罚。

这种常规判罚也是赛会为了给车手提一个醒,拼可以,但要注意其余车手的安全,不要盲目上头。

“三号弯这里,秦川尾随小夸出弯,他没有动手但两人的赛车贴的很近,面对这位本赛季公认的最强车手小夸此刻承受的压力非常大。”

“没错,可以看出此刻他的走线非常小心。”

四号弯两台车齐齐上坡,秦川操控赛车全力推速,入弯时已经有了要超过去的感觉。

这是实力的压制也是车辆性能上的绝对压制。

亚麻哈今年的升级几乎和没有升级没什么区别,和欧厂的差距不仅没有缩短,相反还增大了不少。

哪怕有特权也无法在短时间跟上欧厂的步伐。

今年的ktm对于亚麻哈来说就像是去年的杜卡迪。

跟他们的赛车对比,直线绝对爆杀,至于亚麻哈的弯道优势,以现在的差距来说,基本等同于没有。

“四号弯出来,这里有条小直线!秦川抽头了!这个下坡要小心!”

四号弯出弯,秦川把速度推到极限,甚至使用出了盲骑的直线加速技巧,短短三百米不到的小直线就完成了抽头。

这一点就是连如今的杜卡迪都很难做到。

“四号弯内线,秦川利用盲骑的技巧直接过掉了小夸,小夸这里毫无招架之力。”

四号弯内线,秦川非常轻松的超了过去。

所谓的盲骑,这是一个在moto3才有用的技巧,gp组很少有人会使用。

moto3的赛车体型较小,车手直线尽管低趴也很难将身体完全缩在风挡之后,尤其是头盔那一块,因为要留出一部分视野的缘故,头盔也会露出一截。

所以有些moto3车手为了追求极致的降风阻就会把头盔埋在油箱上,也就是低头趴着,不看赛道。

这样理论上可以趴的更低,风阻系数也更低。

这就是盲骑。

不过这个技巧并不适用于moto2组甚至motogp组。

gp组的赛车很快,速度越快的赛车盲骑的风险越大,哪怕是moto3车手也只会在一些比较稳定的直线上使用这一招。

再加上gp组的赛车它们车身车身就很大,可以遮住车手大部分的身体。

对于gp组赛车来说,真正的降风阻不是必须将身体的所有部分全部藏在身后,而是只需要藏大部分,剩下的一小部分配合头盔后面的尾翼和风挡形成一个弧形。

让空气平稳的通过。

这就是gp组独有的顶级空气动力学。

甚至为了做到这一点gp组的车厂不惜为车手专门定制赛车和皮衣。

定制的赛车大部分都可以包裹住车手自己。

当然也有例外,在gp组有两个人未必能完美做到这一点,其一是秦川自己,另一个就是卢卡。

他们两个的身高实在有些太高了,这也是秦川用盲骑的原因,他用起来有些作用。

车厂的确可以量身定制厂车,但1米8的身材本身定制下来后就会干预到车子的性能,例如卢卡,为了让车子容纳下他必须将车子加长一截。

所以出于平衡,秦川的车并没有拥有像其他人一样的大程度包裹能力,为赛车性能牺牲了一点点的空气动力学,盲骑刚好可以弥补一部分。

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